Audi RS6 GT chega ao Brasil custando R$ 2 milhões, mas todas unidades já foram vendidas 396062
Foram trazidos dez exemplares da super station wagon de 630 cv 2q16z
A Audi começou as entregas da RS6 GT no Brasil e, a despeito do preço de R$ 1.999.990, todas as dez unidades já foram vendidas. São exatos R$ 748 mil a mais do que os R$ 1.251.990 pedidos pela RS6 Performance, diferença que compra um bom apartamento em qualquer capital brasileira, mas a marca alemã fez muitas alterações para justificar o valor de um carro que já nasce como colecionável. 4253f
Trata-se de um projeto mundialmente limitado a 660 carros. O modelo foi criado por um time de 12 estagiários supervisionados, uma equipe que poderia apresentar o RS6 GT como trabalho de conclusão de curso e levar nota dez com louvor.
Para começar, o estilo tem toques que remetem ao Audi 90 quattro que ganhou o campeonato norte-americano da IMSA (International Motor Sport Association), em 1989. Era um monstro de tração integral com motor 2.2 turbo de mais de 720 cv. Não por acaso, entrou para a história.
Os tons da Audi Sport são os mesmos, nomeadamente cinza, vermelho alaranjado e preto. As enormes rodas aro 22 são pintadas de branco para dar aquele toque de carro de corrida. Os pneus 285/30 R22 são Continental Sport 7.
Não há rack de teto, o que dá um ar mais afilado para a perua. A carroceria se destaca por ter capô, paralamas e saias laterais de fibra de carbono. Falando em paralamas, eles são ressaltados à moda quattro e contam com saídas de ar nos dianteiros. Junto com a ausência do rack e dos freios carbono cerâmicos, foram "economizados" 40 kg, o que fez o peso chegar a 2.075 kg - lembrando que a RS6 GT tem quase 5 metros de comprimento.
Vamos à mecânica. O motor V8 4.0 biturbo gera os mesmos 630 cv e 86,7 kgfm de torque, a tração é quattro e o câmbio automático permanece sendo o de oito marchas. Graças ao peso menor, a aceleração de 0 a 100 km/h é cumprida em 3,1 segundos, 0,1 s a menos que a Audi RS6 Performance. São gastos apenas 11,5 s para cruzar os 200 km/h. Por sua vez, a velocidade máxima é limitada a 305 km/h. Performance de super esportivo, mas com a vantagem de levar quatro adultos altos e 565 litros no porta-malas.
Não por acaso, o modelo tem sua montagem final em Böllinger Höfe, Alemanha, onde também era produzido o R8. A RS6 Avant sai de Neckarsulm direto para a fábrica e é finalizada por sete pessoas ao ritmo de um carro por dia. É uma artesanalidade que realmente tem um preço.
O que muda mesmo é o ajuste dinâmico. As barras de torção ficaram 30% mais rígidas na dianteira e 80% na traseira. A suspensão esportiva tem três ajustes e 1 cm a menos de altura. Somado a tudo isso, o diferencial traseiro também é especial e até 85% da força pode ser mandada para trás, o que é uma maneira de dar um comportamento de carro de tração traseira, tolhendo a tendência de sair de frente. Da mesma maneira que na RS6 Performance, o eixo traseiro é direcional.
Os enormes freios de carbono cerâmica vem de série e medem 420 mm de diâmetro na dianteira e 370 mm. É tamanho de pizza família. Segundo a Audi, a frenagem diminuiu de distância também pelo uso dos pneus especiais.
Por dentro, portas, volante e são revestidos por Dinamica, uma microfibra com toque aveludado. Cada unidade tem o seu número no console. Os bancos são do tipo concha, porém todo o resto remete ao requinte e tecnologia. Até mesmo o sistema de áudio 3D da Bang & Olufsen é potente, um maquinário de 19 alto-falantes e 1.820 watts.
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